Характер изнашивания втулок цилиндров.

Максимальное увеличение диаметра втулки цилиндра у большинства ДВС наблюдается в районе первого-второго верхних компрессионных колец при положении поршня в ВМТ. При этом наибольшая ось эллипса направлена к плоскости качания шатуна. У крейцкопфных дизелей, где нормальные усилия , действующие на поршень, воспринимаются не стенками втулки, а параллелями, ориентация большой оси эллипса зависит от качества центровки (привалки) поршня в цилиндре.

Изнашивание втулки по диаметру в совокупности с изнашиванием поршневых колец и тронка поршня приводит к увеличению зазоров между втулкой и поршнем и в стыке колец, нарушает плотность прилегания последних к зеркалу цилиндра. При этом происходит увеличение прорыва газов в картер, повышенный угар масла и ухудшение его свойств, пригорают поршневые кольца, затрудняется пуск и снижается экономичность дизеля.

В двухтактных дизелях износ наблюдается на перемычках между выпускными окнами, достигающий в ряде случаев значений износа в верхней части втулки, а иногда и превышающий их. Это объясняется коррозионным действием выпускных газов, высокой температурой стенок цилиндра из-за отсутствия надежного охлаждения в этих местах, неблагоприятными условиями смазки в районе выпускных окон, деформацией втулки.

Характер распределения зон изнашивания поверхности втулок цилиндров двухтактных дизелей в значительной степени зависит от системы газообмена в цилиндре, так как каждой системе свойственны типичное направление потоков воздуха и продуктов сгорания и определенная тепловая деформация стенок втулок.

У втулок цилиндров дизелей с расходящимися поршнями и с прямоточно-щелевой схемой газообмена выявляются два пояса максимальных износов — в районах первых поршневых колец верхнего и нижнего поршней при их максимальном сближении в такте сжатия. Значение удельного износа Иу (на 1000 ч работы) в районе выпускных окон составляет 0,020—0,025 мм, среднее же значение износов втулок в районе первых поршневых колец при их максимальном сближении значительно больше — 0,09 мм на 1000 ч. Повышенный износ в районе выпускных окон бывает при поперечной и петлевой продувках. При прямоточно-клапанной схеме газообмена попадание частичек нагара в нижнюю часть цилиндра маловероятно, так как поток продувочного воздуха направлен вверх; значение Иу в верхней части втулок для данных дизелей составляет 0,11 мм, а в районе продувочных окон — только 0,02—0,03 мм.

Опыт эксплуатации судовых малооборотных двигателей (МОД) показывает, что нормальное значение Иу втулок цилиндров при работе дизеля на топливе с содержанием серы до 1,5% не должно превышать 0,05—0,07 мм, а при работе на топливе с содержанием серы свыше 1,5—0,08 — 0,12 мм; у высокооборотных двигателей ( ВОД ) и зависимости от их конструкции при работе на малосернистом топливе Яу может изменяться в пределах от 0,02 до 0,21 мм.