Причины неравномерности вращения коленчатого вала дизеля.
Posted by admin
Неравномерность вращения вала двигателя объясняется прежде всего импульсивностью крутящего момента в каждом из его цилиндров. Кроме того, если считать, что момент сопротивления вращению вала при установившемся режиме является постоянным, и сравнить значение этого момента с непрерывно изменяющимся крутящим моментом двигателя, то ясно, что при вспышках в цилиндрах крутящий момент будет больше момента сопротивления, а в периоды между вспышками — меньше. Принято говорить, что в первом случае имеет место избыток крутящего момента, а во втором — недостаток. Это и является причиной неравномерности вращения коленчатого вала.
Для характеристики неравномерности вращения вала в течение одного периода изменения суммарного крутящего момента от всех цилиндров двигателя введено понятие степени неравномерности вращения, представляющее собой отношение разности максимальной и минимальной угловых скоростей вращения вала к средней угловой скорости. Чем меньше степень неравномерности вала, тем равномернее он вращается.Уменьшение неравномерности вращения или доведение ее до требуемых пределов достигают обычно установкой маховика в кормовой части коленчатого вала. Маховик выполняет роль аккумулятора энергии вращающихся масс: он накапливает ее в периоды избытка крутящего момента, а в моменты недостатка - отдает.
Кроме того, на равномерность вращения вала влияет число цилиндров в двигателе. В многоцилиндровом ДВС коленчатый вал воспринимает крутящие моменты поочередно от всех цилиндров. Действие этих моментов не совпадает по времени, так как кривошипы расположены не в одной плоскости, а под определенным углом друг к другу. Поэтому увеличение числа цилиндров связано с более частым изменением крутящего момента в двигателе, а следовательно с более равномерным вращением коленчатого вала.
Для дизелей, работающих на гребной винт, степень неравномерности находится в пределах от 1/20 до 1/40; для дизелей, приводящих во вращение генераторы электрического тока - от 1/150 до 1/300 для обеспечения требуемой частоты генерируемого тока.
Для более равномерного вращения коленчатого вала в многоцилиндровом двигателе рабочий ход в каждом цилиндре совершается через одинаковые углы поворота вала: в четырехтактном - через 720°/z, в двухтактном - через 360°/z, где z - число цилиндров. Исходя из этого в двигателе мотылевые шейки располагают под углом: в шестицилиндровом четырехтактном - 120°, а в восьмицилиндровом - 90°, в двухтактном шестицилиндровом - 60°, а в восьмицилиндровом - 45°.
Под этими углами кривошипы располагают по отношению друг к другу не в порядке их очередных номеров, а в другом, специально выбранном порядке, который устанавливают с таким расчетом, чтобы не было последовательных вспышек в соседних цилиндрах. Это делают для разгрузки шеек вала от чрезмерных механических напряжений.
12 Responses to “Причины неравномерности вращения коленчатого вала дизеля.”
Leave a Reply
Июль 30th, 2008 at 15:58
Какая штука мудреная ? А для кого это ? Мастеры авто сервис центров ?
Август 3rd, 2008 at 20:32
для тех кто обслуживает и ремонтирует судовые дизеля.
Август 7th, 2008 at 23:04
Спасибо, хорошая статья. Подписался.
Август 8th, 2008 at 22:19
Спасибо
Август 10th, 2008 at 14:31
Спасибо. Прочитал с интересом. Блог в избранное занес=)
Август 22nd, 2008 at 13:52
5ка! Отличный пост!
Август 22nd, 2008 at 14:24
Спасибо. Прочитал с интересом, и вообще полезный у Вас блог
Август 22nd, 2008 at 15:51
+1. Подписался.
Август 22nd, 2008 at 21:00
Ты просто какой-то злой гений:) Молодец, отличная работа!
Август 24th, 2008 at 3:35
Спасибо. Прочитал с интересом, и вообще полезный у Вас блог
Август 24th, 2008 at 20:23
+1. Подписался.
Август 25th, 2008 at 4:47
Отличный пост – слов нет. Спасибо.