В футляре (рис. 1) помещается ручка 11, в которую запрессована стальная втулка с резьбовым отверстием.
Внутри футляра помещены две скобы 42, служащие для хранения двух специальных ключей, входящих в комплект пиметра, а также пеналы 13 для прокладок.
Скоба 45, находящаяся на крышке футляра 39, служит для крепления отвертки 43, прикладываемой к прибору. К внутренней стороне крышки футляра прикреплена схема прибора 46.
На наружной стороне футляра помещается паспортная табличка прибора.

Подготовка к работе.

Необходимо снять с узла катушки 5 манометр МТК-49 и ввернуть его в отверстие штуцера 36. Из фильтра вынимается узел 9 подключения к двигателю, для чего предварительно отвертывается установочная гайка 8.

Концы переносного капилляра 6 освобождаются от зажимов 20 и он сматывается с верхней части узла катушки 5. Один конец капилляра 6 крепится накидной гайкой 15 к штуцеру головки 12, а другой — к штуцеру 21 фильтра 22. Ручка 11 вынимается из футляра и навертывается на один из двух одинаковых штуцеров головки 12.

Комплектность.

В комплект прибора входят:

1. Пиметр…………. 1 шт.
2. Ключ 24X22 : 1 .
3. Ключ 27X17 : 1 .
4. Переносные капилляры : 2 , (один запасной)
5. Отвертка : 1
6. Манометр МТК-49 : 1
7. Узел подключения к двигателю : 1
8. Прокладки (в двух пеналах) :50

Правила применения.

К двигателю присоединяется пиметр, подготовленный к работе .Узел 9 (рис. 1 и 2) подключения к двигателю крепится к индикаторному крану цилиндра двигателя при помощи маховика 10 и установочной гайки 8, которая навинчивается на наружную
резьбу переходного штуцера цилиндра двигателя и плотно зажимается. При этом конусная поверхность ниппеля 14 входит в переходный штуцер. Этим достигается плотность соединения узла подключения 9 с цилиндром двигателя.
При присоединении к двигателю узел подключения 9 поддерживается ручкой 11.
Индикаторный кран следует открывать только после полной подготовки к производству замера. При пуске и остановке машины он должен быть закрыт.
Правила ухода за пиметром.

1. При работе пиметра необходимо следить за плотностью соединений подводящих линий.
2. Нельзя допускать, чтобы прибор без необходимости грелся, для чего:
а) рекомендуется открывать индикаторный кран только перед получением отсчета по прибору;
б) не рекомендуется производить замеры длительностью более 5 минут;
в) необходимо периодически, через каждые 50—100 замеров, очищать и промывать фильтр 22 (рис. 3).
Для этого нужно снять накидную гайку 15 со штуцера 21 и отвести капилляр 6. Затем отвернуть винты, крепящие штуцер 21 к стойке 25. Штуцер 21 вместе с другими деталями вынимается из стойки 25. Со стержня 29 снимается шайба 30, пластина 26, гильза 27 и войлочные шайбы 28. Войлочные шайбы, а также стержень 29 промываются и очищаются от грязи. Затем производят сборку фильтра в обратном порядке: на стержень 29 надевают шайбы 28 с гильзой 27, затем пластину 26 и шайбу 30. Весь узел вставляется в стойку 25 и крепится винтами. Необходимо также периодически, через 50—100 замеров, продувать всю систему. Продувку можно производить как в подключенном к двигателю пиметре, так и в отключенном. В первом случае для этого нужно открыть кран 37 (рис. 1) сброса давления в атмосферу, а во втором — к крану 9 (рис. 2) подвести давление воздуха в 5–6 атмосфер.
Демонтаж пиметра.
После производства замера прибор демонтируется в порядке, обратном изложенному выше.

Основные неисправности и способы их устранения.

Причины неисправной работы прибора могут быть следующие:
а) Засорение капилляра.
б) Загрязнение фильтра.
в) Неплотности соединений.
г) Обрыв капилляра.
д) Неисправность манометра.
Засорение капилляра и загрязнение фильтра можно обнаружить путем подачи в систему воздуха под давлением, равным верхнему пределу измерения манометра МТК-49.
Если при этом стрелка манометра не реагирует или показывает заниженное давление, нужно продуть капилляр и промыть фильтр.
Причиной спада давления в манометре может быть и неплотность соединений. В этом случае необходимо подтянуть гайки крепления или сменить прокладку (прокладки находятся в пеналах).
Резкое снижение давления в манометре указывает на возможность обрыва калилляра. В этом случае необходимо устранить обрыв.
Манометр необходимо проверять не реже 2-х раз в год.