Форсирование дизеля — это получение в нем максимально возможного среднего эффективного давления и соответственно увеличение развиваемой им мощности без увеличения рабочего объема цилиндра.

Степень форсирования дизеля Реf — это комплексный показатель его тепловой и динамической напряженности.

Степень форсирования можно представить как частное от деления Ре на суммарную площадь (дм2) поршней Дизеля. У нефорсированных дизелей Реf меньше 20, у форсированных — 20—60, а у высокофорсированных — 60—100. Чем больше Реf, тем напряженнее работает дизель и тем внимательнее моторист должен наблюдать за его состоянием. Любые отклонения от технических условий (ТУ) на монтаж, ремонт и регулирование форсированного дизеля, нарушения правил его эксплуатации могут привести к непоправимым последствиям.

В теории ДВС существуют понятия о геометрической и действительной степенях сжатия.

Геометрической степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия.

В двухтактных ДВС сжатие заряда цилиндра начинается не от нижней мертвой точки (НМТ), а от момента закрытия поршнем выпускных или продувочных окон, поэтому расчеты рабочих процессов ведут в зависимости от действительной степени сжатия.

Действительная степень сжатия Ес — это отношение объема цилиндра в начале сжатия к объему камеры сжатия. В приближенных расчетах рабочих процессов четырехтактных ДВС принимают допущение о том, что процесс сжатия начинается в НМТ; таким образом, у них действительная степень сжатия равна геометрической. У двухтактных же ДВС такого равновесия нет.

Выбор Ес для судового дизеля зависит от его типа, скоростного режима, способа смесеобразования, давления наддува, конструктивных особенностей и условий предстоящей эксплуатации. Значения степени сжатия, характерные для судовых дизелей, лежат в следующих пределах.

Дизели Средняя скорость Степень

поршня, м/с сжатия

МОД 4,5—7 11 — 13

СОД 6—9 13—14

ВОД 8—12 15—16

Степень сжатия должна быть достаточной для обеспечения устойчивого самовоспламенения топлива на пусковых режимах, т. е. необходимо, чтобы температура в конце сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива на 150—250 градусов. Это условие у МОД выполняется при Ес не менее 10,5—11, у ВОД с малыми размерами цилиндра и относительно большими потерями теплоты (особенно у дизелей с разделенными камерами сгорания) при Ес не ниже 15—18.

Повышение Ес обеспечивает улучшение пусковых качеств дизеля и повышение к.п.д. цикла. Однако выбор повышенной степени сжатия нежелателен из-за того, что при этом растут значения давления в конце сжатия Рс и максимального давления сгорания ртах, особенно у дизелей с наддувом, а это приводит к снижению механического к.п.д., повышению механических нагрузок в деталях ЦПГ и утяжелению двигателя. Поэтому степень сжатия выбирают ближе к минимальному уровню, необходимому для обеспечения надежного пуска.