Если судно специально не спроектировано для перевозки очень горячих грузов (например, не является битумовозом), то груз, нагретый до высокой температуры, может повредить конструкцию танкера, защитные покрытия танка и такое оборудование, как клапаны,насосы и прокладки.Некоторые классификационные общества руководствуются определенными правилами, регламентирующими максимальную температуру, при которой груз может быть погружен, а капитанам следует консультироваться с оператором судна всякий раз, когда температура груза, предназначенного к погрузке, превышает 60°С.Смягчить воздействие горячего груза при погрузке могут следующие меры предосторожности:
максимально возможное рассредоточение груза на судне в целях рассеивания избыточного тепла и предотвращения возникновения местных температурных напряжений;
регулирование интенсивности погрузки в целях достижения более умеренной температуры;
принятие особых мер по обеспечению полного осушения танков и трубопроводов до приемки любого груза, температура которого выше температуры кипения воды.
Летучий нефтепродукт или нелетучий нефтепродукт, температура которого выше его температуры вспышки, уменьшенной на 10°С, ни в коем случае не следует грузить сверху в недегазированный танк.Погрузка сверху может регламентироваться специальными правилами порта или терминала. Нелетучий нефтепродукт, температура которого ниже его температуры вспышки, уменьшенной на 10°С, допускается грузить сверху при следующих обстоятельствах:
•если загружаемый танк дегазирован и исключена вероятность попадания в него летучего нефтепродукта;
•если достигнуто предварительное соглашение между капитаном и представителем терминала.
В целях предотвращения перемещения свободного конца шланга, его следует закрепить в пределах комингса данного танка. Балласт или содержимое отстойных танков не следует грузить или перекачивать сверху в танк, содержащий смесь воспламеняющихся газов.
Получить общее представление о принципе работы системы регулируемого выпуска паров относительно просто. В то время как танкеры загружаются у причала, пары, накапливаемые по мере вытеснения загружаемым грузом или балластом, откачиваются на берег через трубопроводы для утилизации или удаления. При этом определенные аспекты эксплуатации и безопасности приобретают особо важное значение, т.к. судно и терминал объединяются одной и той же соединительной арматурой, через которую пропускаются потоки паров и при приведении в действие которой возникает ряд дополнительных опасностей, требующих принятия эффективных защитных мер. Подробные справочные сведения по техническим аспектам, касающимся систем регулируемого выпуска паров и их утилизации, можно почерпнуть из многих источников. ИМО разработала международные стандарты по проектированию, конструированию и эксплуатации систем накопления паров, устанавливаемых на танкерах, а также систем регулируемого выпуска паров, устанавливаемых на терминалах. Следует также отметить, что системы регулируемого выпуска паров (РВП) могут быть установлены как на танкерах, оснащенных системами инертных газов, так и на неинертизируемых танкерах.Краткое описание систем регулируемого выпуска паров, которыми оснащен терминал, должно быть представлено в информационном буклете этого терминала.