Механизмы которые предназначены для обеспечения движения судна - это главные.К ним относятся: главные двигатели,главные электрогенераторы,гребные электродвигатели,главные передачи,валопроводы и движетели,теплообменные аппараты и оборудование систем,обслуживающих ГД и передачи,системы дистанционного автоматизированного управления,аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.Главные двигатели вырабатывают энергию,необходимую для движения судна;главные передачи предназначены для изменения частоты вращения ГД или для передачи мощности нескольких ГД на один валопровод.Главные электрогенераторы и гребные электродвигатели являются основными элементами дизель-электрических судовых дизельных установок.Валопровод служит для передачи мощности от ГД к движетелю(винту).Устройство использующее мощность ГД для создания силы,способной перемещать судно в заданном направлении называют движетелем.По конструктивному исполнению движители подразделяются на лопастные,крыльчатые и водометные.Лопастные движители,выполняемые в виде гребных винтов , имеют наибольшее распространение.
Вспомогательными называют такие механизмы , которые предназначены для удовлетворения ее собствен­ных энергетических потребностей и общесудовых нужд, не связанных непосредственно с движением судна. В сос­таве вспомогательных механизмов может быть котель­ная установка, обеспечивающая потребности судна в паре и горячей воде.

Для пополнения запасов пресной воды применяют также испарительные или опреснительные установки, использующие теплоту, отводимую с охлаждающей во­дой ГД, или работающие на паре вспомогательных паро­вых котлов.

Вспомогательные двигатели служат для привода ге­нераторов судовой электростанции.

Системы судовой дизельной установки ( СДУ) — это совокупность трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами, предназначенными для обеспечения эксплуатации СДУ. Системы связывают все элементы СДУ в единый энер­гетический комплекс.

Классификация СДУ.

Основные признаки классификации СДУ следующие: по типу главного двигателя ( ГД ); по способу передачи мощности движителю; по числу гребных валов; по числу ГД, работающих на гребной вал; по типу гребного винта; по способу ревер­сирования ГД; по степени автоматизации; по способу управления к обслуживания.

На морских судах устанавливают двигатели, которые в зависимости от частоты вращения n могут быть мало-оборотными (n = 100 - 250 мин^-1), среднеоборотными (n = 250 - 1000 мин^-1) и высокооборотными (n >1000 мин”¹).

Признаки классификации СДУ по способу
передачи мощности движителю.

По способу передачи мощности движителю СДУ при­нято разделять на установки с прямой передачей, дизель-редукторные, дизель-электрические и др. Такая классификация позволяет судить о типе главных двига­телей, комплектации установки вспомогательными меха­низмами и устройствами, о ее конструктивных и эксплу­атационных особенностях.

В настоящее время на большинстве теплоходов наи­большее распространение получили установки с прямой передачей мощности от двигателя к движителю. В каче­стве главных в таких СДУ обычно применяют малообо­ротные двигатели крейцкопфного типа.

Признаки классификации СДУ по типу
гребного винта.

Различают СДУ с гребными винтами фиксированно­го шага, с винтами регулируемого шага, с сооснымн вин­тами противоположного вращения.

ВФШ — это такой винт, у которого лопасти в любом сечении вдоль радиуса винта имеют постоянный шаг. Под шагом винта понимают перемещение любой точки на его лопасти за один полный оборот винта при враще­нии в воображаемой твердой среде.

У ВРШ шаг может иметь любое требуемое значе­ние — от нуля до максимума — в результате одновре­менного поворота всех его лопастей на ступице. Поверх­ности лопастей, обращенных в нос судна при его движе­нии вперед, называются засасывающими, а обращенных в корму, — нагнетающими. Изменение положения этих поверхностей относительно ступицы винта позволяет получить изменение направления движения судна, не реверсируя главный двигатель; при нулевом шаге тяга винта становится равной нулю, и судно останавливается.

В СДУ с соосными гребными винтами гребные валы имеют общую геометрическую ось — один вал враща­ется внутри другого. Направление вращения обоих валов противоположное, а поэтому и гребные винты на этих валах вращаются в противоположных направлениях. В результате этого реактивный момент, создаваемый в воде одним винтом, компенсируется моментом другого винта, и судно более устойчиво на курсе.