Индикатор среднего давления по времени ( пиметр ) предназначен для контроля работы двигателей внутреннего сгорания а также для регулирования двигателей на равномерное распределение нагрузки по цилиндрам.
Основные характеристики:
1. Пределы измерения прибора, отсчитываемые по манометру : 6, 10, 16, 25 кг/см2.
2. Основная допустимая погрешность показаний по всей шкале не превышает ±1,5% от максимального значения шкалы.
3. Минимальное число оборотов двигателя в минуту : 100
4. Вес прибора : 9,5 кг.
Принцип действия.
Давление газов, развивающееся в цилиндре двигателя, поступает через узел подключения, фильтр и дополнительный капилляр в основной капилляр прибора и далее в манометр. Основной капилляр является гасителем колебаний давления, которые развиваются при работе двигателя.
Таким образом, стрелка манометра показывает среднее давление. Для получения минимальной частоты свободных колебаний стрелки в прибор введен дополнительный капилляр, который может быть включен в работу. Прибор может контролировать работу как двухтактных, так и четырехтактных двигателей.
Пиметр состоит из следующих основных частей:
1. Узел 9 подключения к двигателю (рис. 2)
2. Переносный капилляр 6
3. Дополнительный капилляр 34 (рис. 5)
4. Основной капилляр 35
5. Манометр типа МТК-49 (рис. 1)
6. Фильтр 2
7. Вентиль 37 (№ 1) сброса давления в атмосферу
8. Вентиль 33 (№ 2) включения дополнительного капилляра. Пиметр является прибором переносного типа.
Все перечисленные узлы уложены в специальный футляр.
Рис. 2. Узел подключения к двигателю.
К дну футляра прикреплена резьбовая втулка 4, предназначенная для крепления в футляре деталей пиметра. На втулку 4 свободно надет узел катушки 5 с капиллярами 6 и 7, находящимися в оболочке.
На резьбовую часть втулки 4 навертывается установочная гайка 8, являющаяся деталью узла 9 (рис. 1 и 2) подключения к двигателю. В узел 9 входят, кроме установочной гайки 8, маховичок 10, головка 12 и ниппель 14. Ниппель 14 и головка 12 служат для подвода давления от двигателя к рабочей части прибора.
Узел катушки 5 (рис. 1) свободно надет на резьбовую втулку 4 и прижат установочной гайкой 8. Он сварной и состоит из осно’вания катушки 16, катушек 17, 18 и темной полубархатной прокладки 19, приклеенной к детали 18.
Конструкция катушки 17 позволяет разместить на ее верхней и нижней поверхностях по два пружинящих зажима 20, каждый из которых крепится двумя заклепками. На верхнюю часть узла катушки 5 наматывается переносный капилляр б, на нижнюю часть узла — запасный переносный капилляр 7. Оба капилляра заканчиваются ниппелями и накидными гайками 15. Для того, чтобы капилляры не сматывались с катушек, концы их крепятся зажимами 20. На прокладку 19 укладывается манометр типа МТК-49.
Фильтр 22 предназначен для очистки поступающих от двигателя газов. Он установлен в футляре пиметра и крепится к стенке и дну футляра при помощи основания 23 (рис. 3) с винтами и планки 24. Основание и планка приварены к стойке 25. Внутри стойки 25 помещена тонкая стальная пластинка 26 с четырьмя отверстиями. На пластинку укладывается стальная гильза 27 с вложенными в нее восемью войлочными шайбами 28. Через отверстия шайб проходит стальной стержень 29 с одним продольным и несколькими поперечными отверстиями.
На нижнем конце стержня находится быстросъемная шайба 30, ограничивающая передвижение стержня вверх. Ограничение передвижения стержня вниз достигается тем, что верхний конец его упирается .в стенку штуцера 21. Между стойкой 25 и штуцером 21 находится резиновая прокладка 31. Штуцер крепится к стойке шестью винтами. К боковому поперечному отверстию стойки 25 припаян капилляр 32 (рис. 5) длиной 400 мм. Капилляр 32 соединяет фильтр с корпусом вентиля 33 (№ 2).
Вентиль 33 служит для включения дополнительного капилляра 34 длиной 5 метров, намотанного на корпус вентиля 33. При закрытом вентиле газ, поступающий от двигателя, проходит через дополнительный капилляр 34. При открытом вентиле он проходит в капилляр 35, минуя дополнительный капилляр 34.
Капилляр 35 является основным и имеет длину 20 метров. Он намотан на штуцер 36 и на корпус вентиля 37, откуда снова подводится к штуцеру 36.Вентиль 37 (№ 1) предназначен для сброса давлений в атмосферу.
Конструкция вентиля показана на рис. 4.
Вентиль состоит из корпуса 47, во внутреннюю часть которого ввертывается стержень 48. На стержень надевается шайба 52, паронитовые прокладки 53 и грундбукса 50. С помощью накидной гайки 49 эти детали плотно прижаты друг к другу. На верхней части стержня 48 укреплен маховичок 51.
Вентили 33 (рис. 5) и 37, а также штуцер 36 смонтированы на общей панели 38, вставляемой в футляр пиметра. .
Футляр / представляет собой металлический ящик с прикрепленной на петлях крышкой 39. Он запирается замком 40 и снабжен ручкой 41.